据来自太原路局的消息，筹划已久的大秦线秋季集中修将于国庆节过后的10月8日展开，为期约20天，每天“开天窗”停电检修3-4个小时。今年大秦线秋季集中修的时间安排，较往年相比，错后了10多天。

大秦线西起山西大同，东到河北秦皇岛港，全长653公里，设计年运输能力4.5亿吨/年，是我国西煤东调的主要通道之一。今年以来，准池线逐渐达产，神华所属的铁路及港口面向社会开放，导致北煤南运的传统运输格局发生重大变化，“大准-大秦线”优势地位逐渐丧失，“准池-朔黄线”运量大幅增加。同时，蒙冀线新增运能逐渐释放，运量逐月增加。此外，铁路直达运输、汽运煤也以费用低、便捷等优势，吸引了客户，争夺大秦线和环渤海港口的煤炭运输市场份额。今年1-8月份，大秦线运量大幅下降了22.5%，日均发运量也由以前的125万吨下降至85万吨左右。

在国内煤企限产，严格按照276个工作日进行生产的影响下，铁路发运量不足，到港煤炭资源减少，促使港口发运量受到影响。今年1-8月份，北方港口煤炭发运量同比减少1100万吨，预计今年北方港口煤炭发运量同比减少2000万吨。各大运煤通道中，“准池线-朔黄线-黄骅港”通道优势尽显，助推了黄骅港在与秦皇岛港、唐山港(行情601000,买入)口群的竞争中，取得了市场竞争优势（爱基,净值,资讯），今年1-8月份，黄骅港完成煤炭吞吐量1.15亿吨，同比大幅增加3700万吨，而秦皇岛港和曹妃甸港煤炭吞吐量合计同比大幅下降了6300万吨。“大准-大秦-秦皇岛港（曹妃甸港)”优势逐渐丧失，直接造成了原属于大秦线的内蒙货源在减少，而“准池线-朔黄线”优质资源在增多。大秦线优质资源减少的同时，下游需求也不乐观。目前，正值秋季用煤淡季，民用电负荷下降，沿海六大电厂日耗已经由夏季用煤高峰时的70万吨下降到55-57万吨，下游需求明显转淡，煤炭需求有所下降。目前，进行大秦线秋季检修，时间上比较合适。

今年，在货源分流以及需求低迷的情况下，大秦线日运量从以前的日均120-125万吨降至85万吨，比前几年的检修期间的运量（每日95万吨）还要低一些。即使出现每天3-4小时的停电检修，也无碍大局。太原路局通过加强与配套港口之间的合作、协调，更多的利用每日非检修的十多个小时进车，基本能够做到不压车，满足车流进港需求。