截止今日，我国环渤海八港（秦皇岛港、京唐三港、曹妃甸四港）合计存煤2093万吨，较5月20日增加了186万吨，场存日均增加10.3万吨。大秦线运输恢复后，日均运量高达130万吨，较检修期间日均增加了30万吨。按理说，环渤海港口存煤本应该出现大幅增加才对，而目前环渤海港口存煤增幅并不大，煤价也并未出现暴跌，这是为什么呢？

1.张唐线运量下降。

大秦线检修期间，部分煤车绕道至张唐线下水至曹西方向的曹妃甸四港，促使张唐线日均运量增至36万吨。大秦线检修结束后，大秦线日均发运量升至130万吨，较检修期间日均增加了30万吨，但张唐线运量却出现下降，日均减少了6-7万吨。环渤海八港的煤炭资源主要来自大秦线和张唐线，两大铁路线运量出现此消彼长，日均合计发运量较大秦线检修期间仅增加了23-24万吨。

2.京津冀电厂分流。

随着疫情的缓解，经济复苏加快，全国各地企业开工率提高，工业用电逐渐恢复，部分企业加快备煤。近日，北方地区气温回升较快，部分地区气温升至30摄氏度以上，京津冀电厂煤炭需求增加。从电厂日耗水平来看，内陆电厂日耗水平也明显好于沿海电厂。大秦线调整车流，在整体运量不变的情况下，增加华北地区电厂的供货数量，流向环渤海港口煤车增量有限。

3.北方港口装船加快。

进入六月份，北方地区天气以晴好为主；叠加沿海地区经济复苏加快，复产复工提速，电厂需求回升，北上拉运煤炭增加。环渤海港口日发运量恢复至正常水平，较大秦线检修期间日均发运量增加了13万吨，促使环渤海港口煤炭调进略高于调进量，环渤海港口库存增量并不明显。

4.煤价并未大幅下跌。

尽管五月份的煤炭市场需求不旺，但进口煤减少，掩盖了需求的低迷，国内市场保持供需平衡。大秦线检修结束后，市场先是承压下行，随后，随着用电量的回升，市场出现复苏。大秦线恢复运输18天里，煤价呈现震荡运行。

5.煤市趋向供需两旺。

大秦线检修期间，环渤海港口市场表现为供需双弱。检修结束后，受民用电和工业用电回升、主产区加快产能释放等因素影响，煤炭市场转为供需两旺。产能加快释放的同时，需求端也在发力；叠加国际煤价倒挂，沿海地区采购进口煤数量减少，更多的依赖国内市场，促使国内优质货源更受青睐。

从各港存煤情况来看，秦皇岛港、国投京唐港、京唐港、华电曹妃甸等港口的存煤基本处于中位水平，其余港口存煤处于中高位。随着“迎峰度夏”用煤高峰的到来，用电负荷提高，下游采购增加；预计六月下旬开始，环渤海港口将实现缓慢去库。