去年，我国北煤南运第一大通道—大秦线完成货物运量4.22亿吨，同比增长6.4%，创四年来新高。大秦线西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里，煤炭运量占全国铁路煤运总量的1/5，用户群辐射26个省市区，是我国重要的能源运输通道。2019-2022年，大秦线分别完成煤炭运量4.3、4.05、4.21、3.96亿吨。

疫情过后，我国经济处于平稳回升、积极向好的局面，工业用电加快恢复，煤炭需求保持快速增长势头。但进口煤零关税政策的实施，澳洲煤炭进口放开，大量澳煤、印尼煤、俄煤、哥煤以低价位涌入国内市场，造成国内煤炭市场供大于求压力加大。华东、华南地区电力、冶金等耗煤用户增加物美价廉的进口煤采购数量，造成北方港口煤运市场份额减少，给大秦线完成运输任务带来巨大困难和挑战。

去年上半年，我国主要发运港下水不畅，持续高库存，被迫加快疏港，影响了铁路进车。在下游电厂库存去化缓慢，且日耗提升有限的情况下，产地发运和电厂拉运都不积极。长协煤方面，下游接货意愿不高，甚至出现违约情况，煤矿出货不畅，影响发运的增量。市场煤方面，港口成交也不理想，且成本倒挂之下，贸易商发运积极性不高，呈现供需双弱走势。去年下半年，随着经济的全面启动，迎峰度夏的展开，电厂日耗增加，煤炭需求出现明显改观，到港拉煤船有所增多，北煤南运终于走出低谷。

为落实电煤保供措施，太原局与上下游企业建立协调联系机制，加强日常沟通协调，准确掌握煤炭产需运情况，按照“优先批车、优先配空、优先装车、优先放行、优先卸车”的四优先原则，提高煤炭运输组织效率，全力保障管内直供电厂用煤和环渤海港口存煤需求。目前，大秦线主要配套港口：秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港合计存煤2258万吨，能够满足春节期间电煤需求。为保障电煤运输，大秦线确保装车、外运、卸车等各环节安全畅通，加大秦皇岛等港口疏运装车保障力度，对存煤不足的电厂开行“点对点”直达列车，充分满足采暖供热发电等生产生活用煤需求。

今年，我国经济继续向好发展，叠加恢复进口煤关税，国内煤炭市场需求将有明显改观；而环渤海港口运能充足，给大秦线扩大运输份额带来新的发展机遇，预计今年大秦线运输数量将有新突破。