去年，环渤海港口内贸煤炭运输有所下滑，主要原因是受进口高速增长影响，下游沿海电厂采购进口煤数量大幅增加1.1亿吨，造成国内煤炭下水量市场份额缩小。今年，受进口煤减少、国内煤炭需求增加等因素影响，今年我国环渤海港口煤炭发运将恢复正增长。

去年，我国北方港口煤炭下水量8.8亿万吨，同比下降2.3%，浩吉线等铁路直达运输与进口增长均对传统的北煤南运下水港口带来影响。各港口数据出现分化，秦皇岛港、黄骅港、京唐三港主要依托铁路运输优势，煤炭下水保持小幅增长。而曹妃甸四港主打市场煤下水，受低价进口煤冲击较大，曹妃甸港煤炭发运量同比小幅下降。而天津港、日照港煤炭运量出现两位数的减少。进口方面，全年沿海港口外贸煤炭进口量达到3.3亿吨，同比增长52.4%。

去年，我国环渤海港口发运煤炭7.22亿吨，同比减少1500万吨。去年上半年，受需求低迷影响，各港完成吞吐量较为艰难；下半年，经济全面启动，生产经营有起色，但受进口煤冲击国内市场影响，全年，环渤海港口煤炭吞吐量仍出现下滑。去年，我国北方港口煤炭吞吐量出现负增长，主要原因并不是下游需求不好造成的，也不是货源不足引发的；主要是进口煤过多，挤占了国内煤炭市场份额，用户流失较多，压缩了北方港口的生存空间。

今年，国民经济快速发展，经济复苏，煤炭需求将保持增长态势。而上游产能继续释放，进口煤关税恢复，会助推国内市场转好，北方港口煤炭发运将超过去年水平。首先，今年，经济增长韧性仍将支撑用电需求，各地将释放一系列稳经济的利好政策，我国动力煤消费量有望同比继续增加。预计今年全社会用电量增速5.5%，较去年有所增加。其次，上游发运和铁路外运，以及煤炭供应量继续保持增长态势。今年，煤炭核增产能加快释放叠加需求韧性，促使大秦线、朔黄线、张唐线运量将保持增长态势。再次，进口煤关税恢复，部分国家进口煤将增加成本27-55元/吨，叠加印度等国煤炭需求增加，流向中国市场的进口煤将有所减少，国内市场将有所转好，国内煤炭市场份额增加，将助推北方港口煤炭吞吐量出现同比增长。第四，我国运煤铁路和港口依然可以挖潜。从港口煤炭运能来看，环渤海港口富余运输能力8000-10000万吨。大秦线、朔黄线、张唐线依然有潜力可挖，为北煤南运增加运量发挥重要作用。