年初至今，我国动力煤市场一路下行，尤其春节过后，市场下行趋势愈发明显。环渤海港口动力煤现货价格急剧下滑，已降至2021年5月份以来的最低水平。

这一现象背后存在多方面原因。首先，暖冬气候使得电煤需求疲软，非电行业又恰逢淡季，市场需求明显不足；其次，一二月份，无论是规模以上工业发电量还是火电发电量均同比减少，这在历史上实属罕见；再次，国内煤炭产能持续释放，进口煤大量涌入，冲击市场，导致供需严重失衡，动力煤价格不断走低。

进入三月份，电煤消费走弱进程加快。华北、东北天气转暖，华东、华南多地急剧升温。北方集中供暖陆续接近尾声，而消费、基建项目落地尚需时日，整体电煤消费淡季特征明显，南方部分电厂陆续开启检修计划。目前，沿海电厂日耗同比下降，库存依然处于高位水平，大部分电厂不是被动消耗库存，就是接卸进口煤维持机组运行，整体采购需求表现不足。此外，直达运输和浩吉线等运输也对传统的“北煤南运”带来很大冲击。

大秦铁路春季集中修已于今日展开，为保障货源供给充足，铁路部门提前组织货源集港。三月下旬，环渤海八港迎来调进高峰时刻，各港库存居高不下，疏港压力增加。贸易商和矿企双双面临成本和库存双重压力，而社会库存偏高，无论是电厂库存，还是南方港口库存均高于去年同期水平。检修开始后，港口调进量下降，叠加南方进口到货减少，环渤海港口调进低于调出，库存会出现缓慢回落。

市场参与者对未来走势的判断存在分歧。据京唐港贸易商张经理分析：坑口和港口煤价均有小幅反弹迹象，但环渤海港口库存仍在高位，且非电需求增长有限，预计煤价涨不了几天还会下跌；他判断，本周后半程，煤价将再次下跌，四月中旬之前，港口市场并不看好。而山西某发运站刘主任则认为，目前，部分进口煤、长协较港口内贸市场煤价格优势减弱甚至倒挂，叠加市场低卡煤询货需求增多，市场并不悲观。四月份，非电行业加快复产，对市场煤需求将有所增多；而大秦线春检开始后，供应减少，此消彼长的情况下，港口煤价重心将较三月底有所拉高。