今年预计完成电煤运量超5亿吨，大秦铁路如何做到运量效率双增长？
　　眼下正值冬季，寒潮低温持续，电煤保供是涉及千家万户的大事。在全国煤炭运输中，占到了1/5以上的大秦铁路，今年预计完成电煤运量达5.16亿吨，已成为我国电煤保供的主通道，同时，运输效率也成倍提高。大秦铁路是如何做到运量和效率双增长的呢？日前，记者走进了大秦线的起始站——大同湖东站。
　　当记者来到大秦铁路湖东站时，这里一片忙碌，一辆辆满载电煤、准备南运的列车，几乎两三分钟，就会发出一列。
　　山西大同湖东铁路货运站，担当我国电煤保供的运量最大的大秦线就是从这里起始的。以往铁路运煤，常常是几十辆一列，小规模、小运量。但是如今在湖东站，运输方式已经大变样了。

　　国铁太原局湖东电力机务段电力机车司机 景生启：以一列重载列车为例，牵引总重达到了21000吨，牵引辆数达到了210节车辆、列车的总长度是2611米，真正实现了大重量、长编组运行。
　　实现大重量、长编组，对于大秦线来说，这条路是漫长的。奋战在这条铁路线上多年的景生启师傅告诉记者，从2003年起，大秦线就开始不断实施扩能改造，一直以来，由于受通信手段等因素的限制，全线难以连接超万吨的大编组，运力跟不上，大秦线一度成了制约电煤保供的瓶颈。
　　十几年前，随着一套列车无线同步操控系统的引进，结合国内的GSMR信号系统，大秦线上链接两万吨长编组、大载重的列车，从可能变为现实。
　　最近几年，这套系统每年都在优化完善。今年11月，这套系统更新为我国自主研发的技术，对于加大列车编组长度、确保编组列车安全将提供更为有力的支撑。
　　在采访中，记者还发现了一个大重量、长编组列车畅行的一个关键因素，这就是重载铁路的钢轨。跟普通的钢轨相比，重载钢轨更大，更重。与此同时，为了承载大编组列车，相关生产单位还通过高科技无缝焊接技术，把五条100米长的钢轨连接在了一起，焊接点的高低差，仅相当于一根头发丝的粗细。
　　国铁太原局湖东钢轨焊接整修基地副主任 麻奇杰：这样列车在钢轨上行驶过程中就避免了颠簸，也减少了对路基的伤害，保证了列车在钢轨上行驶的平稳性、安全性。

　　国铁太原局调度所计划室副主任 薛俊德：大量科技创新成果的应用，让大秦铁路开启了快速度、高密度、大重量同时提高的发展模式。保持着世界单条铁路重载列车密度最大、运输能力最强、运输效率最高等多项纪录。
　　数据显示，今年11月以来，大秦铁路非“天窗”日单日运量，动态保持在130万吨，为今年冬天和明年春天的电煤需求提供了保障。
　　大数据助力大秦铁路提质增效
　　大编组带来大运量，同时也带来了一系列的难题。在大秦铁路线上，有一句顺口溜，叫“不怕拉不动，就怕停不住”。目前，工作人员是如何利用科技手段，让一列奔跑着的、长达近3000米的钢铁巨龙，能随时停稳站好？并在此基础上，为大秦铁路提质增效的呢？
　　在大秦线工作多年的景生启告诉记者，对于重载铁路来说，两个万吨车辆的编组连接，绝不仅仅意味着数字的叠加，它的背后，其实是列车的制动难度会呈几何数级上升。
　　国铁太原局湖东电力机务段电力机车司机 景生启：过去短编组的车也就50多辆车，所以采取这种制动措施，它降速也快，车马上会停下来，但是像大编组的车，有个特点，就四个字：重、大、慢、长。
　　重、大、慢、长就是车身重、编组长、停车慢、制动距离长。在大秦线293公里的一处长大坡道，该坡道足有十层楼高的落差，这给列车司机带来了严峻的考验。多年来，景师傅精心总结了列车精准制动操作法，并归纳为三个步骤：一扫、二瞄、三动。今年以来，三步操作法被纳入科研平台，变成大数据，结合人工智能技术，大秦铁路推出了自动驾驶的辅助系统，让长大坡道停车不再难。与此同时，大秦铁路还通过大数据加人工智能的方式，来提升各个运输环节的效率。
　　在大秦铁路陆海联运铁路运输的实时的监测大数据平台上，现在从湖东站出发，到达秦皇岛港的大秦铁路线上的车辆非常密集。同时，在秦皇岛港下辖的三个港口，每个港口车辆的分布也是不同的。
　　目前，包括铁路、港口在内的多家单位在秦皇岛港合署办公，目的就是降低沟通成本，提高工作效率。

　　国铁太原局大秦车务段调度车间车站调度员 王坤：比如说今天有60列车从湖东站出发，到达秦皇岛转运港口，那我们要根据这三个港口的检修计划、接卸能力，来安排到达车流的合理调配。例如到达秦皇岛港有35列、曹妃甸港20列、京唐港5列。
　　数据显示，目前大秦铁路已具备常态化运输4.5亿吨的年运输能力，为保障国家能源安全、服务经济社会发展发挥着重要的支撑作用。