大秦线西起山西大同，东到至河北秦皇岛港，全长653公里，是“三西”地区（晋北、陕北和蒙西）煤炭运往东部沿海地区的主要通道。2025年，大秦线完成货物运输量3.9亿吨，同比减少0.54%。数据显示，2021-2024年，大秦线分别完成货物运量4.21、3.96、4.22、3.92亿吨。

铁路货运是大秦铁路主要营业收入来源，公司积极应对货源不足、需求不旺等因素对运量的影响，推进现代物流组织体系建设，建立太原、大同物流中心，拓展物流总包业务。积极做好货源摸排和市场分析，推动煤炭中长期合同履约兑现，加大“公转铁”组织力度。通过疏港入晋、白货集运、班列开行、专用线引流等有效举措，提升非煤货物市场份额，努力实现以“白”补“黑”。

大秦铁路运输的货品以动力煤为主，主要承担晋、蒙、陕等省区的煤炭外运任务，运输的其他货种还有焦炭、钢铁、矿石等，以及集装箱、零散批量货物。公司的核心线路—大秦线2025年完成货物运输量3.9亿吨，同比下降0.54%。去年，大秦线运量下降、徘徊不前的主要原因主要有以下几点：首先，清洁能源出力增加，受水电、光电等清洁能源的冲击，沿海地区火电占比下降，煤炭需求减少。其次，煤价倒挂严重，贸易企业发运下水煤积极性受挫，铁路有效货源不足，运输组织困难加大。再次，煤炭进口保持较高水平，我国沿海地区进口煤数量占到海上调入煤炭数量的32%，进口煤物美价廉，吸引沿海电厂等用户，并对国内煤炭价格、发运等带来影响。第四，非电行业对煤炭需求整体偏弱，煤炭消费增长不及预期，导致钢铁、建材等行业用煤需求下降。尤其去年上半年，煤炭消费疲软，全社会库存持续高位，在一定程度上压制了对铁路煤炭运输的需求。去年，大秦线完成货物运量出现负增长。

今年，印尼RKAB审批政策存在不确定性，印尼矿商优先兑现长协，现货报盘稀缺。受此带动，澳煤及俄煤煤价也在跟涨，国内电厂进口煤投标价随之上涨，部分电厂取消进口招标或转向内贸采购。此外，印尼国出口退税政策的实施，削弱了印尼煤的价格竞争力，叠加我国经济保持稳健增长，促使国内煤炭市场需求将有所转好。为今年大秦线进一步发挥运输潜能，增加煤炭运量奠定坚实基础。预计今年，大秦线运量将实现正增长。