在环渤海港口库存不断攀高的同时，下锚船也在高位，而调出量低于调进量已成常态化。这就形成了一个奇怪的现象，在环渤海港口，优质资源依然偏紧，出现“船等货”；而堆存销路较差的煤种不但占有很多垛位，而且周转慢，一直在等船。

从上周末开始，部分坑口价格出现小幅回落。但矿山安全督查，专项检查力度也在加码，主产地部分中小煤矿停限产，煤炭现货供应端收紧。而下游部分终端企业“迎峰度夏”前置备货需求陆续释放，产地市场并不完全悲观，预计产地煤价跌幅有限。

铁路部门按部就班，入夏之前，全力为环渤海港口打库存，展开强势运输。大秦线、张唐线等集港铁路维持满发状态，环渤海港口调入量居高不下。虽然港口库存稳中有升，尤其秦港、曹妃甸四港库存大幅飙升，但适销对路的优质市场煤数量不多，且请车困难，部分拉不到合适货的煤船被迫在锚地等泊或等货。也有少量堆存在港口的货物是周转偏慢的煤种，成为“无效库存”，由于中转周期过长，持续处于等船状态。在环渤海港口，真正用于交易的煤炭并不多。此外，发运成本继续增加，贸易商出货意愿下降，观望挺价情绪不减。霍尔木兹海峡局势持续紧张，美伊对峙叠加多重航运风险，双方谈着打、打着又谈，今天传来一声声的爆炸声，明天又要喊话和解，打打停停，基本无规律可言，把能源价格推至高位。国际油价、气价直线拉升。煤炭作为替代能源，在高油价的传导下，也被硬生生的拉起来了。主要产煤国印尼、澳洲、美国等主要煤炭出口国，也在为自己的能源安全考虑，在增产有限的情况下，出口就将进入收缩状态。而战争波及和影响之下，欧洲、亚洲等主要消费国家也在积极增加煤电替代需求。

我国更加重视能源安全，尤其煤炭起到“兜底”作用，煤炭生产和外运均已成为重中之重。前期淡季需求不强，电厂日耗低，导致补购节奏缓慢，采购压力不大。但随着国内供应收紧和天气转热、日耗增加，市场供求压力有所增大，终端对高价现货接受度有所放开，珠电华南、华能、华电等大电厂，以及魏桥、神华等大集团均在大量增加采购，以应对即将到来的“迎峰度夏”行情。