7月10日，从沧州海事局获悉，今年上半年，黄骅港电煤下水量1.18亿吨，同比增长5.4%，再创历史同期新高，稳居我国北煤南运港口首位。
　　“取得这样的成绩，离不开港口创新机制破解电煤运输瓶颈。”沧州海事局副局长于江华说。
　　黄骅港是我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，煤炭下水量连续7年位居全国第一。然而，在吞吐量高位运行之下，传统通航组织模式已经难以适应新需求。
　　“在传统通航组织模式下，船舶进出港效率低。在长达43.5公里的航道里，船舶排队单向进出，码头泊位让出后，进港船才能在航道另一端等待上线。船舶泊位等待时间占在港总时间的76.09%。”于江华说。
　　为破解存在的问题，黄骅港创新实施“双向通航+双区待泊”交通组织模式，推动重载双向通航常态化，构建双待泊区模式，实现“装船—待泊—离港”无缝循环。
　　针对航道问题，从5万吨级船舶“一进两出”试点起步，逐步放宽标准，目前可实现“6进5出”编组运行，改变了船舶只能单向依次通过的历史，实现重载双向通航常态化。黄骅港日均通航船舶由18艘次增至26艘次，航道利用率提升40%。
　　围绕待泊时间长问题，构建“港前+港池”双待泊区。港前待泊区设在防波堤端部，划设2个临时待泊区8个待泊点，可同时容纳8艘7万吨级空载船，船舶从远海锚地前移至口门位置，待泊时间压缩40%，单船进港缩短1小时。港池待泊区则实现动态切换，煤炭港区一、二、三港池互为临时待泊区，设置3个专用待泊点，衔接效率提升25%。
　　通过实施“双向通航+双区待泊”交通组织模式，港口运输效率大幅提升。“以前船装完了，下一艘船还在远处锚地，赶过来需要好几个小时。现在一个船装完，待泊区的船马上就能靠上来。”于江华说。