京杭运河杭州段二通道担负着浙北地区煤炭、矿建材料、内河集装箱等大宗物资的运输任务，但面对日益饱和的运力，穿越杭州主城区的大运河航道有些不堪重负，同时为保护杭州市区古运河遗产文化， 新开辟一条沟通京杭运河和钱塘江的新航道成为最佳选择，于是京杭运河杭州段二通道三级航道整治工程杭州段（以下简称“京杭运河杭州段二通道”）应运而生。中交上航局水利公司参与了该工程的建设，主要施工内容包括新建护岸、新建水闸、土方开挖、服务区码头结构。

“任务之重、困难之多、挑战之大、历程之艰，实属罕见。”项目党支部书记孙晓峰回顾四年多的建设过程不禁感叹。在极为困难的情况下，项目团队始终秉承着脚踏实地、埋头苦干、坚韧不拔的信心和信念，像愚公移山一样，一点一点攻克堵点、难点，做好项目管理各项工作。

进场之初，项目部即面临树木搬迁、水电通信管线迁改和房屋拆迁等一系列难题。现场各种线路多达十余条，在确保安全的前提下，项目部先行施工周边的内容，并针对每条迁改线路多次召开协调会，明确各条线路迁改时间和方案，最终顺利解决了错综复杂的线路迁改难题。面对房屋拆迁困难，项目部多次同村镇和业主沟通协调，逐渐形成推动大多数、紧盯关键少数的方法，对于当地不愿意房屋拆迁的村民，项目部更是多次与村里干部上门沟通，摆事实讲道理，最终顺利配合政府完成了拆迁工作，为工程有序推进提供了保障。

该工程具有点多、面广、战线长的特点。项目部结合现场情况，仔细研究制定各个班组的施工安排，水泥搅拌桩、钻孔灌注桩、混凝土墙身浇筑、土方出运等各项工序紧密衔接，尽可能缩短工期，抢抓关键时间节点。钻孔灌注桩施工时，一开始选用回旋钻设备，但是现场施工时发现地质条件与地勘有偏差，回旋钻效率太低，在最后2-3米的成桩时需要较长时间。项目部将现场钻渣取回，仔细核验，发现成桩范围存在硬壳层，若采用回旋钻钻孔时间过长，工期将会延误。经过讨论后，项目部果断换用旋挖钻钻机，有效提高了施工效率且大大降低了泥浆外运量 ，最终顺利完成了护岸节点目标。

2023年5月，8标段具备了通过水路从南北两个方向出运土方的条件，需要出运的土方达16万方，而时间只有短短28天。尤其是南向出土，泥驳船需要先过八堡船闸，绕道钱塘江，再进三堡船闸，通过内河航道运送到卸点。这是一条全新的航线，协调量大、不确定性因素多、运输效率低。当时，几乎所有人都觉得这是一个无法完成的任务。但是，项目部敢于担当先行者和开拓者，在业主和各级行政管理部门指导和配合下，将任务分解细化到每天船舶调度计划、现场装点安排、过闸时间协调、卸点卸土等各环节，确保出土效率达到最高，创造了单日出土超1.5万方的成绩，于5月底顺利完成了节点目标。

2023年7月18日，京杭运河杭州段二通道正式通航，至此，古运河被赋予了新生机，成为共同富裕开辟通达南北的高品质运河航线。作为国家发展改革委、交通运输部重点建设项目和迄今为止浙江最大的内河水运工程项目，京杭运河杭州段二通道打通了浙江全省内河千吨级航道网的关键堵点，开辟了联通长江经济带和海上丝绸之路的第二水运通道，是浙江交通史乃至全国运河史上的又一壮举，对提高浙江内河航道整体运输能力，充分发挥水运优势，加快推进内河水运转型发展，助力浙江打造世界一流强港和高水平交通强省建设工程，构建双循环格局和现代交通物流体系，促进全省经济稳进提质具有重大意义。