近日，“鼎达集88”内河船舶满载着来自杭州下沙港64标准箱的家具、汽配等货物缓缓入港，经卸船、集港后，这些货物将在这里中转，搭乘近洋船舶直接发往日本大阪。从杭州到嘉兴，又从嘉兴到日本，海河联运将万里之外的货物送到采购商面前。航道和港口，便是大宗货物运输往来的便捷途径。

嘉兴前海后河，坐拥嘉兴内河港、嘉兴港两个亿吨级港口，具有全国少有的两港优势。近年来，嘉兴奋力打造港产城联动的现代化港口，内河港口建设全面开花：王江泾南虹作业区码头完成工程量过半；海宁星光作业区、海盐经开作业区、桐乡凤鸣港口码头建设全面开工；海宁周王庙码头建设正式开工；六里桥海河联运作业区一阶段基本完工，二阶段正式开工。与此同时，独山港区、乍浦港区、海盐港区的布局结构功能不断完善，沿海万吨级码头成片，以集装箱、液体散货、煤炭、粮食等专业化码头为主的泊位体系已然形成。目前，嘉兴港拥有生产性码头泊位123个，其中沿海泊位54个（含万吨级及以上泊位41个）、海河联运内河港池泊位69个，综合通过能力达1.11亿吨，万吨级泊位数和港口吞吐能力省内仅次于宁波舟山港。

放眼长三角城市群，上海、杭州、南京、宁波、苏州、无锡、合肥等城市的GDP均超过万亿元。嘉兴经济发达、货源充足、河网密布、航道通达，港产城融合度高，区位优势明显，发展前景广阔，是浙北地区重要开放门户和大型综合物流基地、长三角地区重要海河联运枢纽。

近期，中央财经委员会第四次会议明确提出：优化运输结构，强化“公转水”，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场，统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局，大力发展临港经济。嘉兴拥有四通八达的公路网，通苏嘉甬、沪乍杭等多条重要铁路，以及正在建设的航空物流枢纽，同时拥有公路、铁路、港口、航空物流，再叠加大宗商品产业、高端港航服务产业及综合保税区政策等多方面优势，“公铁水空”齐头并进，未来可期！