根据国际能源署的数据显示，经过几年的下降，2021年全球煤炭消费量增长了5.7%，2022年初步预计又增长了1.2%，打破了此前无法实现的80亿吨上限。主要原因包括东南亚的工业繁荣、欧洲的能源危机、天然气短缺和价格上涨，这些都导致了全球煤炭消费量的逆转。

消费量大增也导致了煤价创纪录上涨。例如纽卡斯尔港的煤炭价格从2021年的每吨250美元上升到2022年年中的450美元。世界其他地区的报价相对较为温和，但大幅上升是显而易见的。

在这种背景下，欧洲对俄罗斯煤炭禁运的影响很难评估，首先煤炭价格的高涨让俄罗斯煤炭有价格优势销售情况良好，其次是因为俄罗斯在制裁背景下关闭了相关能源的一些统计数据。俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克在政府会议上表示，国内需求增长（2022年增长6.8%）暂时可以抵消出口下降（-7.6%）。2023年俄罗斯国内需求对煤炭仍有支撑，北方钢铁预计2023年俄罗斯的钢铁需求下降1%，较2022年的3%有所放缓，这主要得益于俄罗斯基础建设以及战略物资需求的支撑。但是整体来看，俄罗斯国内煤炭消费的需求在减弱。

在2022年增加俄罗斯煤炭采购的国家中，中国增加31%至6950万吨、印度增加250%至840万吨，这些增量不足以弥补减量。在国际煤价不断下降的情况下，俄罗斯煤逐渐失去了价格优势，未来俄罗斯计划对土耳其和摩洛哥增加出口，除了自身消费外，这些国家还可以成为向欧洲转售煤炭的中转站。非洲和东南亚国家是前景广阔的市场，这些地区的需求潜力虽然很高，但限制因素是距离遥远，东部交通基础设施不足。为了开拓市场，俄罗斯需要扩大东部铁路的吞吐量，增加海港的转运能力，并增加散货船的数量。

数据显示2022年俄罗斯煤炭产量区域性变化较为明显，库兹巴斯的年产量（占俄罗斯煤炭产量的一半以上）在2022年下降了8.1%，滨海边疆区的产量却增长了12.3%。这一动态既归因于远东新项目的发展，以及滨海边疆区更靠近禁运后的主要出口市场。

此外顿涅茨克人民共和国（DNR）当局预计2023年夏天开始马里乌波尔港可以开始参与煤炭运输，届时俄罗斯煤炭出口也会增加新的选择。