俄罗斯副总理（兼任国家北极委员会主席）尤里·特鲁特涅夫（Yuri Trutnev）最近告诉记者，俄罗斯计划通过西伯利亚河将煤炭运输到北海航线（SMP）港口并进一步运输至该国东部的运输试点项目可能在2023年航行。

他指出，国家委员会讨论了与内河运输有关的问题。特鲁特涅夫说，这也可能增加北海航线的负荷。运输部开辟第一条试验线项目，但是项目进度并不令人满意。由于北海航线海域航行情况复杂，在未来几年船只增量不会太大，不太可能从根本上改变运输瓶颈现状。2021年的情况说明了这一点，当时曾有20多艘载有货物的船只被困在SMP水域，造成事故的原因是：公司自身组织问题、破冰船不足以及导航有误。北海航线船只增加之后，需要增加破冰船，破冰船的问题可以通过建造来解决。但经济制裁影响了船只建造的时间，有人认为制裁不会影响施工进度，但事实上，目前现有船只的维修时间已经增加了一倍，因为以前船只是在欧洲进行维修的。延长破冰船建造计划日期是大概率时间，这将影响全年可航行的时间。

为确保全年导航，不仅需要建立卫星星座，还需要建立自动观测站网络：在北极西部（14个）和东部（26个）的偏远地点，需要支持多达40个地面自动观测站不间断地同时运行。

副总理还说，整个西伯利亚盆地的河流都在我们目标范围之内，目前我们考虑的西伯利亚河流主要是叶尼塞河和鄂毕河，他们建议考虑利用克拉斯诺亚尔斯克和莱索托西伯利亚河港的基础设施，将煤炭装载到河运船上，并进一步将货物运送到杜丁卡海港（杜丁卡港是西伯利亚最大的港口，也是俄罗斯最北端的国际海港。），以便在之后转运到海上航行。

俄政府还计划在北极航线建立3座能源运输码头。首先是在喀拉海鄂毕湾西岸的萨贝塔海港建设一座液化天然气和凝析油运输码头。其次是在克拉斯诺亚尔斯克边疆区北部建造一座装油码头。最后是在泰米尔半岛叶尼塞湾沿岸建造一座煤炭运输码头。

数据显示2021年北海航道运输货物3500万吨。预计到2023年将达到4682万吨，2035将达到2.3811亿吨。虽然还在探索阶段，如果北海航线转运可以顺利进行，俄罗斯煤炭运输也将增加新的可能性。