俄罗斯计划向中国增建至少两条铁路。该项目被列入西伯利亚联邦区2035年前社会经济发展战略实施计划，该项目的可行性和费用还有待评估。专家认为，这可能是一个与BAM相当的宏伟建筑，但重要的是要提前了解这条铁路的经济价值，可以通过铁路运输哪些货物，比如俄罗斯的煤炭，中国的集装箱等。与此同时，俄罗斯副总理维多利亚·阿布拉姆琴科在乌兰巴托工作访问期间宣布，俄罗斯准备建立从蒙古直接供应羊绒的渠道。

两条计划中的铁路，第一条是西伯利亚北部高速铁路，将有两部分组成，从尼什内瓦尔托夫斯克到托木斯克州的贝利亚尔，从克麦罗沃州的塔什塔戈尔到中国的乌鲁木齐（图中蓝色线路）。

第二条线路将通过俄罗斯图瓦共和国向南穿过俄罗斯边境进入蒙古再到中国。该铁路也有两部分组成。一条通往中国塔克什肯口岸再到乌鲁木齐，另一条到达二连浩特口岸再到达北京（图中红色线路）。

俄罗斯交通运输部、经济发展部和俄罗斯铁路局的任务是在2024年和2025年前准备新铁路投资的可行性报告，工作组要求各部和俄罗斯铁路提出意见。

计划中的铁路规模与BAM铁路相当，BAM铁路于45年前开始建设，目前正在积极进行现代化改造，长度为4287公里，有280个车站，4200座桥梁，10条隧道。这条铁路穿过伊尔库茨克、阿穆尔地区、布里亚特和雅库特、哈巴罗夫斯克和跨贝加尔地区。

新铁路的长度尚不清楚，但也是数千公里的大工程。以1991年的价格计算，BAM花费了177亿卢布，成为俄罗斯历史上最昂贵的基础设施项目。新铁路的成本还有待计算，专家认为该项目将对整个国家的经济产生重大影响。

运输经济和运输政策研究所所长米哈伊尔·布林金（Mikhail Blinkin）说，任何铁路的建设都会在几个条件下对国民经济产生积极影响。这条铁路的建设施工几句难度，而且施工时间很长，如果只是运输煤炭的话，十几年后中国还需要俄罗斯煤炭吗？所以建设铁路的前提是必须运输比煤炭更具有价值的商品，他认为，在莫斯科和北京签署最大粮食供应合同的背景下，建设通往中国的新铁路是合适的。如果出口结构从煤炭转向利润更高的商品，如谷物，那么该项目将对俄罗斯极为有利。从长远来看，中国的潜在需求较为广泛：石油产品，谷物，金属，矿石等等因此，增加贸易是可能的。

基础设施行业经济研究中心副主任Dmitry Agafonov指出：目前俄罗斯与中国建立密切伙伴关系，需要及时实施所有涉及发展亚太地区运输和物流基础设施的投资项目，双方在项目中有共同的经济利益。专家强调，基础设施项目需要大量投资，因此在建设铁路的同时，还需要发展加工工业，出口更多价值高的产品，而非原材料。

另外该铁路的建设，还能联通俄罗斯与蒙古国的经济，消除物流壁垒，比如说蒙古国的羊绒可以以更低廉的价格进入俄罗斯，已经有俄罗斯企业对此感兴趣。